Lista de códigos Volkswagen
Selecciona un código para consultar su ficha técnica con descripción, síntomas, posibles causas y recomendación inicial.
- P1102 — Circuito de calentamiento del sensor O2 Banco 1 Sensor 1 voltaje demasiado bajo / fuga de aire
- P1105 — Circuito de calentamiento del sensor O2 Banco 1 Sensor 2 en corto a positivo
- P1107 — Circuito de calentamiento del sensor O2 Banco 2 Sensor 1 en corto a positivo
- P1110 — Circuito de calentamiento del sensor O2 Banco 2 Sensor 2 en corto a positivo
- P1113 — Resistencia demasiado alta del calentador del sensor O2 Banco 1 Sensor 1
- P1115 — Circuito del calentador del sensor O2 en corto a tierra Banco 1 Sensor 1
- P1116 — Circuito del calentador del sensor O2 abierto Banco 1 Sensor 1
- P1117 — Circuito del calentador del sensor O2 en corto a tierra Banco 1 Sensor 2
- P1118 — Circuito del calentador del sensor O2 abierto Banco 1 Sensor 2
- P1127 — Ajuste de combustible a largo plazo Banco 1 sistema demasiado rico
- P1128 — Ajuste de combustible a largo plazo Banco 1 sistema demasiado pobre
- P1129 — Ajuste de combustible a largo plazo Banco 2 sistema demasiado rico
- P1130 — Ajuste de combustible a largo plazo Banco 2 sistema demasiado pobre
- P1136 — Ajuste de combustible a largo plazo aditivo Banco 1 sistema demasiado pobre
- P1137 — Ajuste de combustible a largo plazo aditivo Banco 1 sistema demasiado rico
- P1138 — Ajuste de combustible a largo plazo aditivo Banco 2 sistema demasiado pobre
- P1139 — Ajuste de combustible a largo plazo aditivo Banco 2 sistema demasiado rico
- P1141 — Verificación cruzada del cálculo de carga fuera de rango/desempeño
- P1144 — Sensor de flujo de aire masivo (MAF) abierto / corto a tierra
- P1145 — Sensor de flujo de aire masivo (MAF) en corto a positivo
- P1146 — Voltaje de alimentación del sensor de flujo de aire masivo (MAF)
- P1155 — Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) en corto a positivo
- P1156 — Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) abierto / corto a tierra
- P1157 — Voltaje de alimentación del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
- P1160 — Sensor de temperatura del aire de admisión en corto a tierra
- P1161 — Sensor de temperatura del aire de admisión abierto / corto a positivo
- P1162 — Sensor de temperatura del aire de admisión en corto a tierra
- P1163 — Sensor de temperatura del combustible abierto / corto a positivo
- P1164 — Señal no plausible del sensor de temperatura del combustible
- P1171 — Potenciómetro de accionamiento del acelerador señal 2 fuera de rango/desempeño
- P1172 — Potenciómetro de accionamiento del acelerador señal 2 demasiado baja
- P1173 — Potenciómetro de accionamiento del acelerador señal 2 demasiado alta
- P1176 — Corrección del O2 trasero
- P1177 — Corrección de O2 detrás del catalizador Banco 1 límite alcanzado
- P1196 — Circuito del calentador del O2S Banco 1 Sensor 1 mal funcionamiento eléctrico
- P1197 — Circuito del calentador del O2S Banco 2 Sensor 1 mal funcionamiento eléctrico
- P1198 — Circuito del calentador del O2S Banco 1 Sensor 2 mal funcionamiento eléctrico
- P1199 — Circuito del calentador del O2S Banco 2 Sensor 2 mal funcionamiento eléctrico
- P1213 — Circuito del inyector cilindro 1 en corto a positivo
- P1214 — Circuito del inyector cilindro 2 en corto a positivo
- P1215 — Circuito del inyector cilindro 3 en corto a positivo
- P1216 — Circuito del inyector cilindro 4 en corto a positivo
- P1217 — Circuito del inyector cilindro 5 en corto a positivo
- P1218 — Circuito del inyector cilindro 6 en corto a positivo
- P1225 — Circuito del inyector cilindro 1 en corto a tierra
- P1226 — Circuito del inyector cilindro 2 en corto a tierra
- P1227 — Circuito del inyector cilindro 3 en corto a tierra
- P1228 — Circuito del inyector cilindro 4 en corto a tierra
- P1229 — Circuito del inyector cilindro 5 en corto a tierra
- P1230 — Circuito del inyector cilindro 6 en corto a tierra
- P1237 — Circuito del inyector abierto cilindro 1
- P1238 — Circuito del inyector abierto cilindro 2
- P1239 — Circuito del inyector abierto cilindro 3
- P1240 — Circuito del inyector abierto cilindro 4
- P1241 — Circuito del inyector abierto cilindro 5
- P1242 — Circuito del inyector abierto cilindro 6
- P1245 — Sensor de elevación de aguja en corto a tierra
- P1246 — Señal no plausible del sensor de elevación de aguja
- P1247 — Sensor de elevación de aguja abierto / corto a positivo
- P1248 — Diferencia en el control del inyector de arranque en frío
- P1250 — Nivel de combustible demasiado bajo
- P1251 — Inyector de arranque en frío en corto a positivo
- P1252 — Inyector de arranque en frío abierto / corto a tierra
- P1255 — Sensor de temperatura del refrigerante del motor en corto a tierra
- P1256 — Sensor de temperatura del refrigerante del motor abierto / corto a positivo
- P1300 — Falla de encendido detectada, nivel de combustible demasiado bajo
- P1325 — Cilindro 1 límite de control de detonación alcanzado
- P1326 — Cilindro 2 límite de control de detonación alcanzado
- P1327 — Cilindro 3 límite de control de detonación alcanzado
- P1328 — Cilindro 4 límite de control de detonación alcanzado
- P1329 — Cilindro 5 límite de control de detonación alcanzado
- P1330 — Cilindro 6 límite de control de detonación alcanzado
- P1336 — Adaptación del par del motor en el límite
- P1337 — Sensor CMP Banco 1 en corto a tierra
- P1338 — Sensor CMP Banco 1 circuito abierto o en corto a positivo
- P1340 — Señales del sensor CKP/CMP fuera de secuencia
- P1341 — Etapa de salida de la bobina de encendido 1 en corto a tierra
- P1343 — Etapa de salida de la bobina de encendido 2 en corto a tierra
- P1345 — Etapa de salida de la bobina de encendido 3 en corto a tierra
- P1354 — Mal funcionamiento eléctrico del circuito del sensor de desplazamiento del pistón modulador
- P1386 — Error interno del módulo de control en el control de detonación
- P1387 — Sensor interno de altitud de la unidad de control
- P1391 — Sensor CMP Banco 2 en corto a tierra
- P1392 — Sensor CMP Banco 2 circuito abierto / corto a positivo
- P1393 — Mal funcionamiento de la etapa de potencia de la bobina de encendido 1
- P1394 — Mal funcionamiento de la etapa de potencia de la bobina de encendido 2
- P1395 — Mal funcionamiento de la etapa de potencia de la bobina de encendido 3
- P1401 — Etapa de potencia de la válvula EGR en corto a tierra
- P1402 — Válvula solenoide reguladora de vacío EGR en corto a positivo
- P1403 — Diferencia en el control del sistema EGR
- P1407 — Señal del sensor de temperatura EGR demasiado baja
- P1408 — Señal del sensor de temperatura EGR demasiado alta
- P1410 — Circuito de la válvula de ventilación del tanque en corto a B+
- P1420 — Mal funcionamiento eléctrico del módulo de control de inyección de aire secundario
- P1421 — Circuito de la válvula de inyección de aire secundario en corto a tierra
- P1422 — Circuito de la válvula de inyección de aire secundario en corto a B+
- P1424 — Fuga detectada en el sistema de inyección de aire secundario Banco 1
- P1425 — Válvula de ventilación del tanque en corto a tierra
- P1426 — Válvula de ventilación del tanque circuito abierto
- P1432 — Válvula de inyección de aire secundario abierta
- P1433 — Circuito del relé de la bomba de inyección de aire secundario abierto
- P1434 — Circuito del relé de la bomba de inyección de aire secundario en corto a positivo
- P1435 — Circuito del relé de la bomba de inyección de aire secundario en corto a tierra
- P1436 — Mal funcionamiento eléctrico del circuito del relé de la bomba de inyección de aire secundario
- P1440 — Etapa de potencia de la válvula EGR abierta
- P1441 — Válvula solenoide reguladora de vacío EGR abierta / corto a tierra
- P1450 — Circuito del sistema de inyección de aire secundario en corto a positivo
- P1451 — Circuito del sistema de inyección de aire secundario en corto a tierra
- P1452 — Circuito del sistema de inyección de aire secundario abierto
- P1471 — Circuito LDP del sistema de control EVAP en corto a positivo
- P1472 — Circuito LDP del sistema de control EVAP en corto a tierra
- P1473 — Circuito LDP del sistema de control EVAP abierto
- P1475 — Mal funcionamiento del sistema de control EVAP LDP / circuito de señal abierto
- P1476 — Mal funcionamiento del sistema de control EVAP LDP / vacío insuficiente
- P1477 — Mal funcionamiento del sistema de control EVAP LDP
- P1478 — Tubo abrazado detectado en el sistema EVAP LDP
- P1500 — Mal funcionamiento eléctrico del circuito del relé de la bomba de combustible
- P1501 — Circuito del relé de la bomba de combustible en corto a tierra
- P1502 — Circuito del relé de la bomba de combustible en corto a positivo
- P1505 — La posición de acelerador cerrado no cierra / circuito abierto
- P1506 — El interruptor de posición de acelerador cerrado no abre / corto a tierra
- P1512 — Circuito de la válvula de cambio del múltiple de admisión en corto a positivo
- P1515 — Circuito de la válvula de cambio del múltiple de admisión en corto a tierra
- P1516 — Circuito de la válvula de cambio del múltiple de admisión abierto
- P1519 — Mal funcionamiento del control del árbol de levas de admisión Banco 1
- P1522 — Mal funcionamiento del control del árbol de levas de admisión Banco 2
- P1537 — Función incorrecta de la válvula de corte de combustible
- P1538 — Válvula de corte de combustible abierta / corto a tierra
- P1539 — Falla de señal del interruptor del pedal de embrague
- P1540 — Señal VSS demasiado alta
- P1541 — Circuito del relé de la bomba de combustible abierto
- P1542 — Potenciómetro de accionamiento del acelerador fuera de rango/desempeño
- P1543 — Potenciómetro de accionamiento del acelerador señal demasiado baja
- P1544 — Potenciómetro de accionamiento del acelerador señal demasiado alta
- P1545 — Mal funcionamiento del control de posición del acelerador
- P1546 — Válvula reguladora de bypass de la wastegate en corto a positivo
- P1547 — Válvula reguladora de bypass de la wastegate en corto a tierra
- P1548 — Válvula reguladora de bypass de la wastegate abierta
- P1549 — Válvula reguladora de bypass de la wastegate abierta / corto a tierra
- P1550 — Diferencia en el control de presión de carga
- P1555 — Límite superior de presión de carga excedido
- P1556 — Desviación negativa de la presión de carga
- P1557 — Desviación positiva de la presión de carga
- P1558 — Mal funcionamiento eléctrico del actuador del acelerador
- P1559 — Mal funcionamiento de adaptación de la posición del acelerador en ralentí
- P1560 — Velocidad máxima del motor excedida
- P1561 — Diferencia de control del ajustador de cantidad
- P1562 — Valor del tope superior del ajustador de cantidad
- P1563 — Valor del tope inferior del ajustador de cantidad
- P1564 — Voltaje bajo de la posición del acelerador durante la adaptación en ralentí
- P1565 — Límite inferior de la posición del acelerador no obtenido en ralentí
- P1568 — Mal funcionamiento mecánico de la posición del acelerador en ralentí
- P1569 — Interruptor de señal CCS defectuoso
- P1580 — Mal funcionamiento del actuador del acelerador B1
- P1582 — Adaptación de ralentí en el límite
- P1600 — Voltaje bajo en la alimentación terminal N.º 15
- P1602 — Voltaje bajo en la alimentación terminal N.º 30
- P1603 — Autocomprobación del módulo de control interno
- P1606 — Mal funcionamiento eléctrico del par motor por camino irregular ABS-ECU
- P1611 — Circuito de activación MIL / TCM en corto a tierra
- P1612 — Codificación incorrecta del módulo de control del motor
- P1613 — Circuito de activación MIL abierto / corto a positivo
- P1616 — Lámpara indicadora de bujías incandescentes en corto a positivo
- P1617 — Lámpara indicadora de bujías incandescentes abierta / corto a tierra
- P1618 — Relé de bujías incandescentes en corto a positivo
- P1619 — Relé de bujías incandescentes abierto / corto a tierra
- P1624 — Señal de solicitud MIL activa
- P1626 — Bus de datos del tren motriz comando faltante desde M/T
- P1630 — Sensor de posición del pedal del acelerador 1 señal demasiado baja
- P1631 — Sensor de posición del pedal del acelerador 1 señal demasiado alta
- P1632 — Voltaje de alimentación del sensor de posición del pedal del acelerador 1/2
- P1633 — Sensor de posición del pedal del acelerador 2 señal demasiado baja
- P1634 — Sensor de posición del pedal del acelerador 2 señal demasiado alta
- P1639 — Sensor de posición del pedal del acelerador 1/2 rango/desempeño
- P1640 — Error interno del módulo de control (EEPROM)
- P1648 — Falla de componente del sistema CAN-Bus
- P1649 — Bus de datos del tren motriz mensaje faltante desde el controlador de frenos
- P1676 — Mal funcionamiento eléctrico del circuito MIL Drive by Wire
- P1677 — Circuito MIL Drive by Wire en corto a positivo
- P1678 — Circuito MIL Drive by Wire en corto a tierra
- P1679 — Circuito MIL Drive by Wire abierto
- P1681 — Programación del módulo de control no finalizada
- P1686 — Error de la unidad de control, error de programación
- P1690 — Mal funcionamiento de la MIL
- P1691 — Circuito MIL abierto
- P1692 — MIL en corto a tierra
- P1693 — MIL en corto a positivo
- P1778 — Mal funcionamiento eléctrico del solenoide EV7
- P1780 — Intervención del motor legible
- P1851 — Bus de datos del tren motriz comando faltante desde ABS
- P1854 — CAN-Bus del tren motriz inoperante